德鲁里供应链顾问公司研究经理马丁·迪克森在接受《供应链管理评论》的独家采访时分享了他对当前海运货运状况的看法。
《供应链管理评论》：托运人今年的运费波动应该更大还是更小？
马丁·迪克森：德鲁里预计近期运费波动将持续。我们预测，贸易最早要到 2017 年才能恢复供需平衡。与此同时，承运商将继续面临运力过剩的挑战，因此预计将延长其行之有效的停航和频繁 GRI 做法，以防止运费下滑。因此，市场在未来一段时间内仍将保持高度波动。
SCMR：哪些车道最容易出现问题？
迪克森：运费波动将继续在西行亚欧航线上最为明显，因为大部分货物都 玻利维亚电邮清单 是按照短期货运合同（即现货市场）运输的。我们预计东行跨太平洋航线的波动性会较小，因为大部分货物仍按照与承运人直接谈判的长期 BCO 合同运输。
SCMR：承运商是否会更好地管理运力？
迪克森：最近，承运商在贸易航线层面的运力部署方面表现得更加自律。2014 年大部分时间，东西方主要航线的载货率仍然相对较高，我们预计这种做法将继续下去。然而，由于 2015 年将有大量超大型集装箱船进入该航线，承运商将面临保持这种自律的挑战，我们预计南北航线（服务于拉丁美洲、非洲和大洋洲的航线）将受到船舶运力进一步下降和运费压力的影响。
SCMR：由于劳工中断，货物是否会从美国西海岸港口转移？
Dixon：从长远来看，我们预计更多的托运人会考虑采取各种措施来防范未来劳工中断的风险，这可能会导致货物转移到东海岸港口和边界以北的太平洋西北部港口。