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国际航空运输协会（IATA）总干事兼首席执行官汤彦麟也做出了同样乐观的预测。在同一论坛上，他指出亚太地区拥有许多世界级枢纽机场。但随着各国政府继续在该地区推行机场扩建计划，他呼吁在进行私营部门融资时要谨慎。

“私人资本不是万能药，”他说，“要想成功，，在制定价格和质量参数时要考虑到消费者。它必须设定合理的回报预期——符合机场是公共事业而不是对冲基金投资的原则。”

泰勒坚持认为政府收取的任何特许权使用费或特许权使用费也必须有合理的限制。

“而且，治理结构必须在资本支出计划评估中将强有力的成本效益分析和用户咨询制度化，”他补充道。

泰勒在东京的演讲中特别提到了菲律宾、印度尼西亚和越南——所有这些国家都面临 波斯尼亚和黑塞哥维那电子邮件列表 着巨大的挑战，甚至无法以现有的基础设施满足现有需求。但他也指出，在讨论日本机场私有化时，有必要制定一个强有力的监管框架。

最后，国际航空运输协会和美国航空协会在安全问题上意见一致。去年发生两起涉及地区航空公司的灾难性航空事故后，货运业高管发起了“亚太地区航空安全小组”倡议，召集 20 个政府和 12 个国际组织共同应对共同风险。

毫无疑问，“大数据”的收集也将是这项事业的关键，因为国际航空运输协会的运营安全审计（IOSA）正在为环太平洋地区制定安全标准。许多分析师预测，亚太地区的航空货运量将占未来 20 年全球增长的三分之二，全球约有 400 家航空公司已经加入了该计划。