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“品牌、动力、内饰不再是衡量产品的绝对标准，除了价格，我会看一辆车是不是够智能、人车交互是不是够直接，”一名后准车主向元宇宙日爆描述了他眼中的汽车——绝不只是一辆从点到点的交通工具，而是高度智能和具有科技把玩价值的电子产品。 悄然更迭的用户群体是互联网公司敢于下场造车的最大底气，也是造车新势力们叫板百年品牌的倚仗。他们将汽车视为互联网产品，运营思路也随着年轻人的体感改变。相较于没有互联网思维的传统汽车厂商，元宇宙是刷新自身品牌调性与运营用户的可用武器。


“同样是虚拟人、NFT、数字空间，如果将品牌运营切换为用户运营，取得的效果完全不同。”为车企提供营销服务的李彦解释，比如，给NFT赋予更多权益，将其视为I的通行证，不定期“空投”特殊活动的 越南 whatsapp 电话号码数据 参与权限，或者和售后服务绑定，“那么NFT就不是个没用的数字藏品了，而是会员身份与权益的凭证。” 数字空间在用户运营层面则有更多想象空间。车辆的体验、虚拟试驾只是一部分，虚拟周边商城以及娱乐化内容的构建，可能为品牌促进用户转化带来助力。


试想一下，车企在数字空间中内置全部品牌车型，用户可赛车游戏，优胜者能够解锁更高级的车型或者兑换实物权益，这样的虚拟空间是否比如今的数字展厅更有吸引力？ “最重要的是，车企们要快点了解用户们在想什么、要什么了。”李彦甚至有更大胆的想法，他正在为车企客户设计数字工厂，“不是直接进入到造车环节的那种工厂，而是汽车设计数字空间，鼓励用户参与到汽车设计中，让他们成为下一代概念车的共创者。”这个想法源于汽车在线论坛里各种吐槽车企内饰、外观甚至功能设计的声音，“吐槽也是一种建议，把建议变成一种设计，让用户感受到被重视，这与给消费者提供的售后服务是完全不同的体验。