更是彻底点燃了互 美国whatsapp号码 联网上的情绪。 但当乌鸦君真正到了武汉在与数十位司机交谈后他们讲述了故事的另一个版本： 在武汉巡游出租车与网约车与巡游出租车的“矛盾由来已久。在网约车没有出现之前由于武汉人出行以出租车居多在当地开出租是一个很吃香的职业甚至比很多做生意的小老板赚的都多。 但这一切都随着网约车的出现而改变。现在在武汉出租车只有万辆而网约车已经接近万辆相当于市场供给一下增加了一倍多。也难怪出租车会对科技行业存在天然的敌意。毕竟再来这么一次出租车司机可能连饭都吃不上了。 于是无人车也成了出租车公司们宣泄情绪的一个出口。
武汉的黎明静悄悄 抛开部分不满的司机大部分武汉司机对无人车的反应比较平淡。他们普遍的一个看法是有影响但微乎其微。 第一现在无人车数量太少。虽然网上都在传武汉有辆但武汉市交通局的回应是萝卜快跑在武汉的规模只有多辆。 现在武汉网约车和出租车加起来应该接近万辆按这个数据计算无人车的数量甚至还不到网约车和出租车加起来的百分之一。 第二无人车乘坐不仅等待时间长开得还很慢。一位司机告诉乌鸦君很少有人在日常通勤里会选择无人车很多用户尝鲜后就不会再坐了。 因为“苕萝卜太笨拙了。 现在想要坐萝卜快跑不仅等待时间动辄分钟以上还只能在指定站点上下车指定站点也没设置明显标识只有通过手机地图才能辨认。