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什麼樣的人適合當端產品經理？ 要成為優秀的端產品經理懂業務和懂產品是兩個很重要的標準。端賽道非常細分產品迭代和推廣的速度也很慢這就產生了大量工作機會查看詳情> 如今這十年發展下來電動化正在如火如荼的進行中。雖然現階段的新能源汽車保有量佔比還不是很高但是新能源汽車銷量上升而燃油車呈下滑的趨勢已經形成剩下的只是時間問題。 而隨著電動化的初步成功網聯化和智慧化也隨之深入並形成了「單車智慧+車路協同」的中國自動駕駛發展方案智慧網聯汽車技術架構與關鍵技術已趨於清晰。 眼下汽車產業還沒有進行到第四步的共享化不過也已經開啟了初級階段自動駕駛網約車或所謂的無人駕駛出租車就是初級的共享汽車。



試想如果有一家出 泰國電話whatsapp 行平台能依據使用者長時間的用車習慣統計出使用者乘車時喜歡的座椅角度、空調溫度和喜歡聽的歌曲或刷的影片等。當使用者在平台下單打車時自動駕駛叫車在駛向上車點之前即可調整好座椅和空調的參數並且推送好乘客喜歡的資訊這樣的用車體驗是不是和用私家車沒有區別了？ 而事實也證明當電動化、網聯化、智慧化讓汽車的性能與設計變得同質化後汽車產品在個人用戶市場的吸引力會減弱。且大多數家用車的用車頻率其實並不高年行駛里程不過幾千公里到一萬公里左右。如果不是因為出遊剛需的話或許不會有太多人還有購車意願。 因此在有出行剛需但用車頻率不高時自動駕駛叫車可以在一定程度上實現私家車的替代。



近年來全國各大重點城市都在加碼自動駕駛的測試和佈局並在今年加速落地： 今年月武漢成為全國第一個開放自動駕駛的城市百度“蘿蔔快跑車”內無人自動駕駛車輛更是首次在武漢楊泗港長江大橋上行駛； 福州也迅速跟進建設個無人駕駛出租車車站推動無人駕駛技術迅速發展；月日起杭州主城區將開放無人駕駛開放面積為平方公里佔杭州市面積以上服務人口超萬； 近日上海發放了首批無駕駛人智慧網聯汽車示範應用許可。賽可智慧科技、百度智行科技、上海裹動科技、小馬易行等企業在進行示範應用並通過評估後就將在上海開展無人駕駛車輛的商業化運營。